1臺(tái)履帶式工程機(jī)械使用一段時(shí)間后，其右側(cè)履帶的鏈軌外側(cè)護(hù)軌板連接螺栓即出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，同時(shí)右側(cè)的11只支重輪外側(cè)輪緣均出現(xiàn)不同程度的“啃軌”現(xiàn)象。

“啃軌”嚴(yán)重的支重輪輪緣已出現(xiàn)破裂現(xiàn)象，且右側(cè)鏈軌節(jié)外側(cè)及鏈軌銷軸的端部也出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，而左側(cè)履帶、支重輪的磨損正常。

1、原因分析

　　分析認(rèn)為，造成支重輪啃邊及鏈軌磨損可能有以下5種原因：

　?。?/span>1）履帶張緊度不夠

　　當(dāng)該工程機(jī)械轉(zhuǎn)向時(shí)鏈軌產(chǎn)生橫向彎曲，造成支重輪輪緣壓至鏈軌節(jié)上表面，從而導(dǎo)致支重輪輪緣嚴(yán)重磨損。

　?。?/span>2）支重輪中心偏移

　　若支重輪中心偏離鏈軌的中心，在直線行駛時(shí)支重輪單側(cè)與鏈軌發(fā)生嚴(yán)重摩擦。

　?。?/span>3）支重輪不在一條直線上

　　由于行走架焊接不正、焊接應(yīng)力過大以及受力過大而產(chǎn)生變形，造成支重輪不在1條直線上，進(jìn)而導(dǎo)致支重輪邊緣磨損不均勻。

　?。?/span>4）引導(dǎo)輪有故障

　　由于引導(dǎo)輪托架或其滑軌不正，或滑軌的減磨板之間的間隙調(diào)整不當(dāng)，造成引導(dǎo)輪傾斜，從而引起支重輪輪緣出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象。

　　（5）驅(qū)動(dòng)輪安裝位置偏移

　　若驅(qū)動(dòng)輪安裝位置偏移，引起鏈軌向外偏斜，將導(dǎo)致行駛時(shí)支重輪輪緣出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象。該機(jī)驅(qū)動(dòng)輪安裝在行走減速器的輸出軸上，而行走減速器安裝在行走架上，如果行走減速器與行走架的安裝位置發(fā)生偏移，可造成驅(qū)動(dòng)輪位置偏移。

2、故障排查

　　檢查發(fā)現(xiàn)，右側(cè)履帶張緊度不足，將右側(cè)履帶張緊度調(diào)至規(guī)定值，進(jìn)行行走試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該側(cè)支重輪輪緣仍然貼近鏈軌，且仍然有支重輪輪緣外側(cè)“啃軌”現(xiàn)象。

　　拆卸右側(cè)履帶，對(duì)行走架進(jìn)行檢測(cè)。

　　結(jié)果如下：

　　行走架結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)明顯的彎曲變形；

　　支重輪定位止口完好，支重輪定位準(zhǔn)確，其安裝螺栓沒有松動(dòng)；

　　引導(dǎo)輪托架軌道安裝位置正確，其軌道表面沒有明顯磨損痕跡，引導(dǎo)輪托架安裝牢固；

　　檢查驅(qū)動(dòng)輪與行走減速器輸出軸安裝牢固，但驅(qū)動(dòng)輪的安裝位置較設(shè)計(jì)位置向外偏移了4～6mm。

　　由此判斷驅(qū)動(dòng)輪偏移的原因是行走減速器在行走架上的安裝位置向外偏移4～6mm。

3、修復(fù)方法

 根據(jù)故障排查結(jié)果，決定采取以下方法對(duì)故障部位進(jìn)行維修：

　　一是對(duì)行走減速器安裝座板進(jìn)行校正，將行走架安裝行走減速器的法蘭面用龍門銑床銑掉4mm，以使向外偏的驅(qū)動(dòng)輪的安裝位置向內(nèi)位移4mm。

　　二是針對(duì)鏈軌護(hù)軌板連接螺栓容易斷裂情況，決定把護(hù)軌板連接螺栓由M20加大到M24，使之能夠承受更大的側(cè)向力。

　　三是將鏈軌護(hù)軌板與支重輪的間距由原來的24mm調(diào)整為10mm，以使鏈軌護(hù)軌板對(duì)鏈軌起到一定的導(dǎo)向作用。

　　四是更換右側(cè)行走架的全部支重輪，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊支重輪螺栓。

　　該履帶式工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)輪調(diào)整后，進(jìn)行長距離行駛，支重輪、鏈軌沒有出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象，后期在工地的使用表明，支重輪、鏈軌運(yùn)行情況均正常，沒有再出現(xiàn)支重輪“啃軌”現(xiàn)象。

4、改進(jìn)加工工藝

　　該故障也反映出該類履帶式工程機(jī)械行走架加工方法中存在一定缺陷，為此決定對(duì)行走架的加工工藝采取以下改進(jìn)措施：

　　一是在行走架焊接完成后，先進(jìn)行退火或振動(dòng)時(shí)效處理，以消除行走架焊接時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，從而避免由于使用過程中焊接應(yīng)力釋放而造成行走架變形。

　　二是將行走減速器承重座由原來的焊前加工改為焊后加工。機(jī)加工完成后，再對(duì)引導(dǎo)輪、驅(qū)動(dòng)輪、支重輪安裝面的垂直度、平行度及安裝位置進(jìn)行檢測(cè)。

　　三是將護(hù)軌板到鏈軌銷軸的距離控制在8～12mm之間。若該距離太小，會(huì)加速鏈軌銷軸和護(hù)軌板的磨損，同時(shí)可對(duì)護(hù)軌板造成損壞。若距離過大，將起不到防止脫軌的作用。

采取以上整改措施后，生產(chǎn)的該型號(hào)履帶式工程機(jī)械再?zèng)]有出現(xiàn)支重輪“啃軌”現(xiàn)象。